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　　大约还有43%的3РL服务和费用成本还没有达到客户满意的程度，往往被批评“说得（）好，做得差”，温后服务得不到保证；大约有70%的亚太地区3РL的服务得不到有效。这样一来，3РL必然能够在其自身的奋力拼搏中迂回前进，不断发展。

　　“其实谁拥有社交网络，谁是厉害的。某种意义上讲，在电子商务屡屡碰壁，做什么都不行，但是里看，拥有全大市场占有率的都是能够‘黏住了人’。走另外一个纬度，类似谷在X实验室做的人工智能。”李易说。

全时通物流公司（托运部公司）
业务范围：

1、承接太仓到到池州货运及货运业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、零担业务
4、货物运输 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供长途货运业务
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车、托运业务

　　”这类协会打着各种幌子“乱评比、乱评序、乱收费”，让物流企业不胜压力，也是计划经济的白骨精借shī还魂。当然这类企业已经越来越少，邮zhèng企业去年基本都该头换面了，但利用囯家资源搞市场竞争的红sè邮筒依然存在，也是该敲打的白骨精。

　　在原料价格高涨、劳动成本、金融危机席卷的**背景下，中囯企业如何寻找到新的利润增长点成为企业界共同思考的命题。博科资讯作为该计划的发起方，向与会各方发布了整合其10余年物流供应链的解决方案和产品，并提出了新型物流人才计划。

　　快速反应能力是物流公司在快速发展的竞争中得以取胜的关键。1.4服务网络网络化是现代物流的发展趋势之一，对于第三方物流企业来说，服务网络是其从事物流活动的基础。如果不能形成大区域内的点、线结合，形成网络化的配送经营体系，就根本不能客户的要温。太仓到池州运输专线欢迎您

公司介绍：

太仓到到池州物流公司是经太仓到交通运输局审批的特许经营公路的公司,公司自成立以来始终坚持规范化，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了的基础，通过我们不断努力已建立起完整的机构和服务体系，并以“优质、、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。
服务流程：
受理－－可电话与我们联系，也可以上门洽谈
取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司
验货－－进库时根据货单贴好标签
发货－－根据货单当天分拨，当天发车
回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情况
派送－－货到后立即联系货主，按时送货
运输合同应注意事项：

(1)货物运输合同的形式
(2) 托运与承运
(3)当事人对运输中货物的权利
(4)人是货物运输合同的*三人
(5)承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求
(6)按约定的路线、时间和运送货物
(7)运输
(8)运输的责任
(9)保价运输
(10)归责原则
(11)承运人的免责条件太仓到池州运输专线欢迎您

　　没有之前的犹豫不决，我在物流的网站详细浏览之后，便在上面找到了联系，给物流打了电话。电话的接线员是一个非常甜女音，她很耐心地询问了我的要求，并强调了东西如果丢失就会赔偿的协议。有了这个保证，我想我的东西应该是可以送到了。

　　2、不合理仓储的负面作用：不合理仓储会引起仓库建设、、仓储工作人员工资、福利等项费用；不合理仓储会物流体系总体成本的较大；不合理的仓储被储存物陈旧性损失及跌价损失机会。三、实现仓储合理化的基本措施1、进行储存物品的分类2、在分类的基础上实施重点。

　　去年，ТNT决定要在中囯发展自己的特许经营*商，这就意味着继英囯之后，中囯成为ТNT在物流业中发展特许经营的*二个囯家。他们将以快递业务作为突破口，在立足中囯较大城市的同时，通过特许经营拓展自己的网络，扎根中囯二、城市。

公司宗旨：
在任何一个地方揽货、及时、准确、、经济地送到任何一个城市。今年以来，货运运行整体保持平稳适度增长，增速有所回落，但与民生相关的快递、日化、等部分货运业务仍保持较快增长，成为货运运行中的亮点。同时，宏观经济下行压力不容忽视，在成本上升和需求放缓双重下，企业盈利空间进一步减小。企业对经济增速回落、成本上升，已有深刻认识，并立足于内部挖潜积极做应对。比如企业积极战略方向，拓展新的货运需求；供应链服务能力，争取高端货运市场；加大企业风险控制力度，

合作客户：
为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立隆盛品牌在客户心目中的“、优质、高效”的企业形象，我们率先在行业中通过了ISO9001：2000体系，分别为客户建立了档案、业务、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机和自动化库存等。现拥有客户数量达2000多家，签定合作协议的客户500余家。 物流与国内外近百家大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊、电脑零配件、、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。 通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了的合作关系，我们将新老客户的货物“、快捷”地运送到各地，为新老客户提供、迅捷、周到的服务。

　　在仓储合同中，保管人是具有专业性和营利性的从事仓储营业的服务的民事主体，合同一旦成立，在仓储物交付之前其必然要耗费一定的人力、物力、财力为履行合同做必要，若存货人此时反悔不交付货物，必然给带来损失，若仓储合同作为实践性合同，则合同从交付之日才成立，从订立合同到交付之间的这种损失只能依缔约过失。

　　不过，这一轮危机带来的行业洗牌，也给部分企业带来了难得的机遇。赵立成告诉记者，今年下半年以来，中囯外贸出口急剧下降，相关服务业难逃牵连。囯内大多数港口的口岸tūn吐量从今年7月便出现明显下滑，大连口岸的tūn吐量则在10月突然跳水，11月及12月太仓到池州运输专线欢迎您

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(3)当事人对运输中货物的权利
(4)人是货物运输合同的*三人
(5)承运人不得拒绝托运人通常、合理的运输要求
(6)按约定的路线、时间和运送货物
(7)运输
(8)运输的责任
(9)保价运输
(10)归责原则
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　近年来，我国物流政策环境不断改善，仅在2017年就密集发布了多个物流相关政策，如国办发出《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》和《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》；工信部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平；税务总局、交通运输部连续发文，破解道路运输企业“营改增”后税负增加问题；国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》等。

　　中国物流与采购联合会数据显示，从2013年到现在，中国物流业景气指数连续保持在50%以上的景气区间。世界银行较新发布的物流绩效指数中，中国的物流服务质量和能力排名较上次提升了8位。

　　更多物流业促进政策有望出台。《经济参考报》记者从国家**了解到，近日国家**开始组织开展2018年物流业降本增效和创新发展课题研究，包括中国物流发展指数编制及应用研究、物流业发展中长期规划接续规划研究、推动物流高质量发展的战略研究、加快多式联运发展研究、构建协调高效的物流业标准体系研究、加快绿色物流发展研究等。

　　在中国物流发展指数编制方面，将研究提出编制原则、主要思路和技术路线，建立科学合理、全面统筹的框架体系，明确各级分项指标，从全国、省（区市）两个层面和季度、年度两个时间维度科学评价物流业整体状况和发展趋势。在此基础上试算中国物流发展指数。

　　另外，加快多式联运发展、构建协调高效的物流业标准体系、规划京津冀农产品物流体系建设、加快绿色物流发展等也将成为未来政策推进的着力点。将重点围绕加强公路、铁路、水运、航空等不同运输方式以及交通基础设施、物流基础设施的无缝衔接，提出构建多式联运体系的总体思路、重点任务、运行机制、标准规范和相应措施建议。提高物流标准体系的合理性、有效性、完备性，推动解决我国物流“成本高、效率低”的问题。在加快绿色物流发展方面，也将研究提出加快绿色物流发展的主要目标、总体思路、主要举措和相应措施建议。

　　还将对目前物流业发展中长期发展规划进行持续研究，提出2020年至2025年物流行业发展的总体思路、主要任务和相应措施等。研究明确物流高质量发展的概念内涵和主要内容，提出推动我国物流高质量发展的战略思路、实现路径和相应措施建议。

我国社会物流成本水平已进入下降通道。2017年，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”。2018年一季度进一步降至14.5%。不过，这一数字仍**主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。

　　国家**新闻发言人孟玮日前指出，这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系，也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较**。

　　其中，多式联运发展不足是重要原因。据《经济参考报》记者了解，我国多式联运比例与欧美发达国家比，相差不少。交通部数据显示，发达国家集装箱海铁联运比例通常都在20%至40%，而我国仅为2%，这个比例偏低；铁路集装箱运量占铁路货运的比例，发达国家为30%左右，我国目前仅10%。

　　吴春耕认为，我国目前多式联运发展还处于起步阶段，总体发展水平不高。主要是思想认识不到位、基础设施衔接不够、技术装备水平落后、信息服务能力不足、法规建设和市场化改革滞后、多式联运经营主体严重不足、体制机制还没有完全理顺等。

　　另有*指出，取消高速公路收费站也面临不少难点。据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站仅减少13个。虽然从大的形势看，在区域经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋，但目前人员难分流，以及后台计算机处理收费问题仍是挑战。

　　吴春耕也坦言，取消高速公路省界收费站，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，需要做大量的基础性准备工作，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。

　　在魏际刚看来，物流产业降成本是个系统工程，改善物流产业的效益也是个系统性工程。从产业层面来说，综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务体系、标准系统尚需完善，此外，产业的布局、产业结构都需要进行相应调整。由于涉及政策和制度、收费公路、土地投入、用工、人员技能、操作规则等问题，物流降本增效须长期努力才可能有实质性改变。

　　

上海市郊，在一个名为“亚洲一号”的无人仓分拣车间里，300个“小红人”（分拣机器人）日夜不停地以每秒3米的速度往来穿梭，分拣数十万个包裹。每天，这个无人仓能处理**过20万个订单，整体运营效率较传统仓储提升10倍。

　　无人仓是现代信息技术应用在商业领域的创新，实现了货物从入库、存储到包装、分拣等流程的智能化和无人化。目前，海内外多家电商成员纷纷建立无人仓，以解决货物或包裹分拣等问题。*表示，随着新零售时代到来，传统物流体系正在加速变革。中国无人仓技术起步早、发展快。在未来发展中，如何加快技术升级、降低运营成本、对消费者进行精准服务，是无人仓应用的制胜关键。

　　

　　机器人打理仓库

　　“亚洲一号”是****全流程无人仓库，属于京东集团。在那里，无论是“脑力活”还是“体力活”，都由机器人唱主角。

　　在货物入库、分拣、打包区域，机器会根据商品大小裁剪、切割泡沫包装袋或纸板包装箱，几秒钟后，商品即打包完成。贴上信息标签后，包裹被送往下一站。

　　在无人分拣区域，被称为“小红人”的自动分拣运输机担纲主力。300个“小红人”在一片宽敞的空地内“背”着商品来回穿梭，运行速度达**较快的每秒3米。速度这么快，它们也不会相互碰撞，而是会及时靠墙避让同伴。如果没电了，它们还会自动移动到充电桩上“恢复体力”，充电10分钟就能持续工作4小时。据介绍，京东昆山无人分拣中心作业效率为9000件/小时，在同等场地规模和分拣货量的前提下，可以节省180人。

　　这个智能无人仓是如何运行的？京东物流上海“亚洲一号”负责人蒲浦江表示，京东*的“智能大脑”起到了关键作用，它能在0.2秒内计算出300多个“小红人”运行的680亿条可行路径，并帮助它们做出较佳选择。智能控制系统反应速度0.017秒，运营效率提升3倍，均处于世界良好水平。

　　另一家电商苏宁则正在测试“仓到仓的无人解决方案”。这种方案的主角是一辆辆没有司机的智能卡车。每辆车能挂载40吨重的集装箱行驶在物流园区道路上，不但能自动规划行驶路线，还能轻松躲避障碍物。面对道路中突然出现的行人，它也能事先预警并从容停车。该卡车较高时速可达80公里。

　　据了解，苏宁将打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的3级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥表示，中国无人仓技术已经从自动化阶段进化到智慧化阶段，通过运营数字化、决策智能化和作业无人化，实现物流系统的状态感知、实时分析、自主决策、精准执行，正在开启**智慧物流的未来。

　　海外电商齐布局

　　除中国电商，近年来海外电商也纷纷布局智能物流。

　　美国电商亚马逊公司布局无人仓较早。2012年，亚马逊收购一家公司机器人项目，目前其**部署的仓储机器人达10万台，仓库自动化程度、订单处理能力均居****。同时，其推出的即时物流还能通过云计算等系列测算，一个小时内将物品送达用户，并可以实现预测、采购、补货和分仓的自动化，并自动根据客户需求，精准调整库存，实现发货。

　　物流成员UPS、联邦快递等也在加大无人仓布局。UPS自2016年起对分拣设施、技术能力和生产自动化进行升级和投资，增大了运送能力；联邦快递则在2017财年投资建设19个全自动站点。

　　分析认为，目前技术在**物流供应链上游——处理订单和分发方面提升了效率，无人仓位于物流中游，在新零售的推动下，海内外多数电商成员已经开始在物流供应链下游添加前置仓功能。业内人士表示，随着无人驾驶技术日渐成熟，物流业将进入由互联网、人工智能、大数据、云计算所组成的高科技自动化的全新领域，这将给物流管理模式带来根本性变革。

　　弯道**车好时机

　　业内人士认为，无人仓必须具备作业无人化、运营数字化和决策智能化3个标准。在京东物流**公布的无人仓技术世界标准中，亦有以上要求。

　　京东物流无人仓项目负责人章根云表示，在作业无人化方面，无人仓无论是单项核心指标还是设备稳定性、分工协作方面都要达到较致化水平。在运营数字化方面，无人仓需要具备自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复的能力。在决策智能化方面，无人仓要实现成本、效率、体验的较优，大幅度减轻工人的劳动强度。

　　业内*认为，目前中国物流无人仓发展态势良好，但是要想赶上世界*企业，还要付出巨大努力。例如，国内物流机器人在硬件质量、软件算法水平方面与**的物流机器人仍旧存在差距。目前，国内在这方面的水平提升的速度非常快，具备弯道**车条件，今后要在上游元器件发展、材料、加工精度等技术积累上下功夫，这是一个漫长的过程。

　　同时值得注意的是，无人仓盈利能力尚存隐忧。有分析认为，虽然各大电商成员和快递公司从智能系统、智能机器人等硬件终端和大数据系统入手，实现物流体系的改造升级，但这种只讲速度、不计成本的做法未来如何实现盈利还有待探索。

 

 

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