张家港到肥西物流专线 欢迎您

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我们主要是做国内陆运 包车运输 整车零担，张家港到肥西物流公司，苏州全时通物流公司是一家集公路干线运输、
整车零担、仓储配送、设备运输、设备迁移、市内配送、铁路运输、空运代理、到达派送、
提供物流信息咨询及物流方案设计为一体的综合性物流企业，公司自备及合同签约货车、配送车和各种装卸机械，
货架式货仓、停车场并且全公司实行电脑网络化运作。 

公路物流(整车-零担)

苏州全时通物流是一家经苏州市道路运输管理处批准，工商部门审核的合法运输机构。专业受理无锡、苏州、常州至全国各地整车、零担往返运输业务。

自备各种类型4.2至17.5米全封闭箱式、平板、高栏、保温冷藏车。无论客户的货物多少，只需来一个电话,我们将全程为您提供整车零担物流服务.

各站点开设客服中心对货物进行24小时不间断跟踪，及时与客户反馈信息。此外我们与中国太平洋保险公司长期合作，对客户的货物实行全额保险，
更好的确保货物的安全准时性，使客户免除后顾之忧。

无锡扬帆物流有限公司位于无锡惠山区传化公路物流港成立于2006年，总资产518万元人民币，是经国家运输局批准许可，
工商税务注册成立法人及自开票资格的物流运输企业、
公司在曾董事长带领下，获得了各界朋友的支持，凝聚了全体员工共同的勤奋与努力、公司已经由成立之初的只单纯从事运输做业，
成长为具有良好信誉的专业仓储，配送.分拣.包装综合物流公司。 

公司业务涉及物流运作、物流管理、物流设计、仓储管理以及城市配送等领域；经过几年的发展，无锡扬帆物流有限公司现设有无锡、苏州、张家港、太仓、
吴江、常熟、昆山、常州、深圳、广州、重庆、成都、等多家子公司。目前已拥有大中小型运输辆260余辆，联营车辆600余辆，各类装卸机械26架。
公司各大货物集散地主要以机动及手动铲车、托盘等为主要操作工具。搬运人员、司机、专业运输管理人才共200余人，在运输企业中具有很强大运输物流实、
年运输总量逾20万吨。展望二十一世纪的物流事业，公司将斥巨资在软硬件上投资（购置车辆、大型仓库、专业人才业力培训等），
以确保客户交给我们的货物能够“安全、快捷、保质、正点”的送达目的地。

    全时通物流始终坚持“信誉**、客户至上”的服务宗旨，致力于实现现代物流信息管理系统，直接与国际先进的物流技术接轨，
包括基于互联网技术的物流信息管理平台及GPS卫星车辆定位系统，实现了货物的在线跟踪。以上这些现代技术的运用，
将确保我们能力为客户提供24小时不间断的物流服务。

    公司以科学管理为先导，凭借全国网络的优势，显神物流全心致力于结合企业实情，为企业度身设计企业物流供应链的运作及实施方案，
可向广大客户提供覆盖华南、华东、西北、西南等全国区域内的物流体系设计及服务，包括全程物流服务的各个环节。

    我司具有良好的商业声誉和营商守则，保证对客户的一切商业机密和销售情况**保密，不向外界泄露。 

    公司本着“立足物流、内引外联、服务社会”的发展目标，诚信为客户提供专业的物流服务。面对行业竞争的日趋激烈，
为了适应市场规模的迅猛发展，我们精心打造了一支朝气蓬勃、勤勉敬业、吃苦耐劳、业务过硬的专业仓储物流队伍。

我们坚信：

    客户的发展就是我们的发展，我们的进步可以推动客户更大的进步！ 

服务项目 

张家港到肥西物流公司√欢迎您2018

经营范围：

全国公路、仓储、货运整车、零担、包装、市区配送、铁路、集装箱、保险代理等。 

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经营理念： 安全快捷、优质服务

服务宗旨： 质量**、客户至上

我们的承诺： 安全快捷 准时正点 优质服务 一诺千金

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运输服务：

    我司目前已拥有大中小型运输车辆260余辆，联营车辆600多辆，投入大量资金引入资讯技术，依托先进的SAP管理系统，实行统一管理，统一经营，统一操作，实现了运输业务的一体化管理。

仓储服务：

    张家港到肥西物流公司√欢迎您2018

我司目前在各地网点，
     苏州网点
     苏州传化物流基地、
     无锡网点
     无锡传化物流基地、
     常州网点
     正广通物流基地、等城市拥有一定量的仓储面积，为客户提供专业的仓储服务，设立提货、托运，包装，分拣，配送窗口，

     只要您的发货方提供准备的收货人电话及姓名，就能够及时地通知您前来提货。

我国社会物流成本水平已进入下降通道。2017年，社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，实现“五连降”。2018年一季度进一步降至14.5%。不过，这一数字仍**主要发达国家8％—9%和新兴经济体11％—13%的水平。

　　国家**新闻发言人孟玮日前指出，这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系，也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较**。

　　其中，多式联运发展不足是重要原因。据《经济参考报》记者了解，我国多式联运比例与欧美发达国家比，相差不少。交通部数据显示，发达国家集装箱海铁联运比例通常都在20%至40%，而我国仅为2%，这个比例偏低；铁路集装箱运量占铁路货运的比例，发达国家为30%左右，我国目前仅10%。

　　吴春耕认为，我国目前多式联运发展还处于起步阶段，总体发展水平不高。主要是思想认识不到位、基础设施衔接不够、技术装备水平落后、信息服务能力不足、法规建设和市场化改革滞后、多式联运经营主体严重不足、体制机制还没有完全理顺等。

　　另有*指出，取消高速公路收费站也面临不少难点。据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站仅减少13个。虽然从大的形势看，在区域经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋，但目前人员难分流，以及后台计算机处理收费问题仍是挑战。

　　吴春耕也坦言，取消高速公路省界收费站，在一定程度上，是对高速公路收费管理体制机制的重构，需要做大量的基础性准备工作，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。

　　在魏际刚看来，物流产业降成本是个系统工程，改善物流产业的效益也是个系统性工程。从产业层面来说，综合调度体系并不完善、流通体系也都还有调整的空间，还有供应链服务体系、标准系统尚需完善，此外，产业的布局、产业结构都需要进行相应调整。由于涉及政策和制度、收费公路、土地投入、用工、人员技能、操作规则等问题，物流降本增效须长期努力才可能有实质性改变。

近年来，“互联网＋”正以席卷之势，深刻改变着一众传统产业，物流业也不例外。搭上人工智能快车，智慧物流越来越安全、便捷、高效，打破了人们长期以来对物流业不透明的刻板印象，降本增效成为现实。随着无人机、无人车乃至无人船的介入，物流业有望在智慧的道路上越走越快，进入智慧生活新时代。

　　无人卡车开启智慧港口新时代

　　不久前，天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方携手，打造**首台无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。这对港口*开启智慧时代带有里程碑意义。

　　记者在现场看到，这款无人驾驶电动卡车外表与一般卡车无异。但“大块头有大智慧”，在无人干预的情况下，装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，一气呵成完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等*动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

　　天津港集团公司科信部副部长朱连义说，这为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案，更为促进我国绿色智慧物流创新发展做出了有益探索。

　　自动化集装箱码头是港口未来发展趋势，也是世界*海洋港口的重要标志。对于大多数港口来说，通过对已建集装箱码头进行自动化改造，是一条切实可行的升级途径。但是如何以经济可行的方案克服集装箱水平运输难题，一直是大多数港口都绕不开的“拦路虎”。

　　天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷博士说，现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式：一种是采用自动导引车加地面埋设磁钉方案，但由于需要对码头地面等基础设施进行大规模改造；另外因定制化程度较高且产量少，售价往往高达数百万元以上。另一种则是无人驾驶电动卡车方案，可以自动智能驾驶出入码头和堆场，直接将集装箱送至*位置，不仅缩短了运输环节，同时价格也相对更便宜。

　　“无人驾驶电动卡车这种新型运输模式虽然近年来在国际上开始受到关注，但仍然只停留在概念性产品阶段，其智能化程度与电动底盘性能距离实地运营还有一定差距。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊表示，在天津港运营的开启，堪称无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步。

不只是港口物流的智慧升级，智慧这一核心概念正潜移默化融入物流的血脉中，“互联网＋”是背后较关键的驱动因素。

　　在同城货运互联网化过程中，58速运、搬运帮、货拉拉“三大成员”崛起，正在成长为智慧物流的支柱级品牌。其中，58速运以“货的”业务为特色；搬运帮以服务为主，按时收费模式得到更广泛的推广；货拉拉仍采用“互联网＋同城货运”的模式，目前业务增速**过100％并且覆盖国内的112座城市。

　　*认为，今年我国同城货运的市场规模将达万亿级。受新零售产业和智慧物流的影响，同城货运将会占据城市物流70％的份额。经过“互联网＋”催化及洗牌后，同城货运会精细到仓储社区化、体验场景化、配送智能化、服务个性化。

　　电商由于产业链**需要，也将触角伸至智慧物流领域。阿里早已投资成立了菜鸟网络，并与物流界的“三通一达”通过协议建立了中国智能物流骨干网。京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础，主打全自动仓储，并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。京东集团副总裁肖军表示，京东在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营，2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。

　　智慧物流仍需创新突破助力

　　智慧物流的明天是什么样子？当前看来，人工智能、大数据、等前端技术的飞速发展，使得应用的便利性越来越**出人们的想象，智慧物流带来的诸多改变值得期待。

　　在上海，涵盖陆、海、空*的智慧物流网络已迈开探索的脚步。上海面积较大的开发区临港地区，如今已启动陆、海、空无人系统综合示范区建设。在无人驾驶和智能网联汽车方面，临港示范区一期将建设总长4.7公里的智能网联汽车测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区，涵盖高速、城市、乡村和物流仓储等各种交通要素，为智能网联汽车走向市场提供较为关键的测试；临港还将利用面积约1平方公里的滴水湖，建设无人船测试区，测试对象包括水面无人艇、水下机器人、水下声学仪器等；建设直径6公里、高200米的两块低空多旋翼无人机飞行空域，为无人机测试打开大门。

　　智慧物流正深刻改变国内物流业的面貌。数据显示，2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6％下降至14.6％，物流降本增效成效显着，对于降低全社会的物流成本，推动经济高质量发展起到了关键作用。交通运输部副部长刘小明透露，将继续创新物流发展动能，深入推进“互联网＋”战略，推进物流业高质量的发展取得更大的成效。

　　值得注意的是，我国物流业与西方发达国家相比，智慧物流起步晚，互联网基础设施智能化规划建设不足，物流环节间的智能匹配、智能调度、自动化运作实现还处于初级阶段。还有*指出，目前智慧物流存在的较大问题还是智慧系统和执行系统不能够有效地同步。

　　加快智慧物流转型依旧任重道远。除了应用层的创新探索外，还需在关键技术层面继续攻坚突破，加强信息系统建设，努力消除“信息孤岛”，打破条块分割，鼓励企业的创新行为，让物流业在加速智慧化过程中助力生活更美好。

 

 

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